Mas quem suportará os custos deste novo projeto?  Segundo Thomas Kattnig, relator do parecer, é importante “encontrar um novo e melhor equilíbrio entre as entidades públicas e privadas no mercado da eletricidade, afirmando que o investimento necessário deve provir de uma combinação entre os sectores público e privado”.

Frederico Francisco considera que o transporte ferroviário está no topo da pirâmide como o meio de transporte mais eficiente e defende que muitas das linhas que desapareceram nos anos 80 e 90, hoje em dia não faria sentido de existirem, dado que não teriam nenhuma função relevante.

O primeiro troço da linha de comboio de Alta Velocidade, entre Porto e Oiã (Aveiro) é o mais complexo de todo o projeto. E por isso o mais caro por quilómetro. Custo cai a caminho de Lisboa.

O secretário de Estado Adjunto e das Infraestruturas detalhou que cada troço posto a concurso rondará sempre os dois mil milhões de euros, dividindo-se em Porto-Oiã, Oiã-Soure, Soure-Carregado, Braga-Valença (incluindo ligação entre o Porto e o aeroporto Francisco Sá Carneiro) e, por último, aeroporto – Braga.

Sobre o número de passageiros transportados, a CP destaca que espera para 2023 um crescimento “significativamente superior” nesse indicador face a 2022, ano que terminou com quase 150 milhões de pessoas transportadas nos comboios em Portugal.

Empresas ou consórcios interessados em concorrer devem fazê-lo até às 17:00 de dia 13 de junho, e o procedimento tem um valor de 1,66 mil milhões de euros, a que se podem somar 480 milhões de euros de fundos europeus.